“公轉鐵”實現貨運經濟換擋加速

       近日，中國國家鐵路集團有限公司發布數據顯示，今年一季度，國家鐵路發送貨物9.2億噸，同比增加9880萬噸、增長12％。鐵路部門積極適應運輸結構調整、貨運“公轉鐵”的要求，充分用好高鐵成網釋放的貨運能力，利用春節假期，深入開展貨運增量攻堅專項行動，科學安排計劃，優化運輸組織，增開貨物列車，有效擴充了貨運能力，國家鐵路日均裝車達16.89萬車。

       在前幾年的上海進博會上，習近平總書記通過指出“中國經濟是一片大海”、“中國開放的大門只會越開越大”等形勢，闡述了我國推動建設開放型世界經濟、支持經濟全球化的實際行動。在經濟市場里，交通運輸是一盤“大棋”，特別是在大宗貨物運輸總量不斷攀升的當下，要想讓貨運“走的好”，很大程度上考驗著包括鐵路、公路在內的交通載體。其中，“公轉鐵”這一舉措就是讓貨運經濟提檔加速的關鍵棋。

       經濟賬是大宗貨運市場里的一大筆賬。但是有很長一段時期公路運量占全社會貨運周轉量的近一半。究其原因，在諸如百公里左右的短途運輸中，鐵路運價每噸比公路要高出8元左右，加之許多鐵路貨運站并沒有打通與廠區的“最后一公里”，這就使得貨主不得不考慮成本的重要性。這筆經濟賬實際上反映出在“公轉鐵”中，鐵路運價亟需調整、站場基礎設施亟需完善。

       值得提要的是，“公轉鐵”正在變成現實，開始釋放物流運輸紅利。從政策上看，2018年10月，國務院辦公廳印發了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018-2020年）》，提出力爭通過三年時間，使鐵路貨運量較2017年增加11億噸、增長30%，沿海港口大宗貨物公路運輸減少4.4億噸。對此，鐵路部門也加緊落實，提出了包括西煤東運和北煤南運的鐵路通道在內的“六線”，與包括晉、陜、蒙、疆等在煤炭主產區的“六區域”貨運增量行動。加之近期諸如蒙華鐵路在內的貨運干線與各類產區的專用線建設在如火如荼地進行，“公路轉得出、鐵路接得住”在逐步實現，物流運輸紅利也在漸漸釋放。

       “公轉鐵”實現貨運經濟換擋加速。隨著“5G”、“互聯網+”、“大數據”等信息技術應用于鐵路或者公路，“公轉鐵”的進一步推進，會讓貨物運輸在鐵路與公路之間實現“一增一減”，使得我國大宗貨物運輸結構更加優化。

文章摘自網絡